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秒速赛车:吴颖碎碎念四种新能源技术怎么选

TIME:2018-08-25   click: 191 次

  前几天我在微博发布话题:哪种类型的新能源车最值得购买?瞬间引来网友热议,但看到很多网友对新能源车的理解都有很大的误区,今天我有必要来一篇文章和大家谈谈到底怎么买新能源车。目前市面上能买到:EV 纯电动、PHEV 插电式混动、EREV 增程式混动和老生常谈的 HEV 混动,各有特点,但优缺点明显。下面我花一点点篇幅来简单介绍这几个动力总成。

  1、EV 纯电动,北京地区力推的新能源车类型,国内大部分 EV 的产销都在北京,北汽是最大受惠者。EV 优点节能、平顺性好、NVH 最佳,按照一年用车成本来算,同等价格的燃油车和 EV 对比每年节省能源消耗成本至少 60% 以上(EV 能耗 15kWh/100km 约 30元/100km,1.6L 排量能耗 8L/100km 约 48元/100km)。缺点也比较明显,慢充时间长、公用快充桩功率不平均、用户带有一定的续航恐惧、个别车型冬天电池衰减明显。

  2、PHEV 插电式混动,上海地区力推,上汽荣威是最大受惠者。PHEV 结合燃油车和 EV 的优点,城市用电、长途用油,对充电桩的依赖强度比 EV 少。PHEV 的动力表现是所有系列中最好的,电机瞬间爆发扭矩和燃油车叠加扭矩输出,百公里加速时间普遍在 5-7 秒。一年下来,PHEV 相比同类型的燃油车能耗消耗成本降低 30% 左右。缺点比较明显,个别馈电行驶品质不如意、内燃发动机频繁介入影响 NVH 、电机和内燃机之间的交换介入产生两种差异明显的驾驶感受、行李厢容积普遍受到影响。

  3、EREV 增程式混动,别克 Velite5 和宝马 i3 增程版都采用这样的技术。结合 EV 和 PHEV 的优点,90% 以上时间(宝马 i3 增程除外)电为主、油为辅,馈电之后采用内燃机为电池充电,在必须要的时候内燃发动机才介入驱动。不过 i3 增程则为全时电驱,秒速赛车:吴颖碎碎念四种新能源技术怎么选?不存在内燃发动机介入的特性。EREV 输出功率低,百公里加速时间站在 8 秒以上。

  4、HEV 强混,混动技术的鼻祖、最成熟的油电驱动技术,广泛用于日系车,随后美系车型跟进。优点是不需要充电便能降低油耗,从油转换到电驱动过程中理想的解决方案。缺点明显,纯电续航里程仅有几公里,高速巡航乏力并且能耗较高,整体能耗水平与汽油版相差不超过 30% 。HEV 限于结构关系,如果要突破经济性的这个瓶颈只能通过优化阿特金森发动机的热效率,但每提升 0.1% 都要花费几年时间和上百万的资金,显然这个并不科学。目前热效率最高的是丰田 40%,其次是福特、本田,即便如此他们的综合油耗都维持在 4 升以上。

  ·充电,国标充电接口标准得 2 分;支持快充和慢充得 2 分;实测充电时间与官方标称值达标得 4 分;赠送≥7kW 充电盒得 2 分。

  ·续航里程,2017 年纯电续航里程标准为 400 公里,满足 400 公里或以上的得 10 分,不足则按照比例递减 2 分。

  ·加速性能,2017 年纯电百公里加速性能标准为 7.2 秒,满足 7 秒得 10 分,不足则按照比例递减 2 分。

  非国标的充电口需要对应特定的充电桩,找充电桩是一个比较痛苦的过程。以深圳为例超充只有 6 个,每次至少排队 45 分钟左右。超充平均充电功率为 84kW ,相当于每小时增加 503KM ,采用“特斯拉2015国标转换头”充电功率最低为 28kW 相当于每小时增加 140KM,采用挂壁式充电器充电功率为 12kW 相当于每小时增加 60KM。比较有优势的是,特斯拉目的地充电桩的数量还是比较多的,而且实测的可用率挺高,但由于特斯拉车型的电池容量比较大,采用这样的充电方式其实只能解决燃眉之急。

  对于特斯拉车型,在选择上已经是“唯一”,所以目标用户非常明确。预算比较充裕的朋友,相信已经不用担心充电难问题,可以放心购买。

  我们拿到的是腾势 300 的试驾车,今年腾势已经升级到 400 公里,如果按照标准来看它理应在续航里程评价一栏拿到满分。腾势虽然提供慢充和快充两种充电方式,但是其通信协议的兼容性还是有待提升,测试时候发现腾势不能兼容 2015 之前的国标协议,用户在选择充电桩时候需要提前预判目的地充电桩是否 2015 标准。

  经过来回 10 次充电实测,腾势 300 的平均续航里程约 270 公。

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