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秒速赛车:爱柏 你不能不知的气动避震之

TIME:2018-06-09   click: 165 次

  秒速赛车平台玩姿态一定要Low得够低,要Low得低,基本都要更换避震等悬挂系统部件。有些较为极端的玩家会为车辆装上一套绞牙,然后Low得忒低。不过这种极端的绞牙党对于一般车友来说实在是惹不起惹不起!那么还有什么方法能Low低车身呢?气动呗!!

  很多人知道有气动避震的存在,但却少有人知道气动避震原来早在上世纪初就已经发明出来了。今天咱就来聊聊气动避震的真正起源。文章较长,喜欢的网友请耐心阅读,赶时间的车友可以先收藏再慢慢品味!

  先入为主是一件有趣的事情。看起来空气悬架从各方面都受到了打击,往往大家没有任何第一手经验就像专家一样发表意见,但是对于它的起源真的知之甚少。对于某些人来说,它可能会让人感觉像是在现场看乔丹打球一样新鲜。

  今天,我就以美国知名空气悬挂生产商Air Lift的发展史来聊聊空气悬挂的历史。他们自1949年成立以来,他们赞助了许多NASCAR和他们一直关注的直线年?没错,在汽车延绵上百年的历史上,空气悬挂已经伴随着度过了一半的时间!因此,Air Lift Performance已经取得了相当的成就,并且有照片为证。更重要的是,他们在过去的几十年里保留了这些,并且收集了一大堆很酷的经典产品。

  现在的汽车改装世界里有一个简单的事实:关于空气悬架存在很多误解。我一直比较推崇空气悬挂,因为我就是从低姿态风格和个性化定制进入到汽车改装世界里的,我不是所谓的绝对主义者,我并不会说其它的悬挂就不好。当然,现在空气悬挂已经在大众/奥迪车型中得到广泛的喜爱。

  很多人的攻击点就是空气悬挂不可能出现在性能领域里。他们认为空气悬挂没有足够的发展历史,所以不值得信赖。那么,今天就请各位好好看下这篇文章。

  首先,这是一个非常简短的历史课程。在第二次世界大战之后,Air Lift创始人Claud Pemberton开始研究一种空气弹簧的创意,该弹簧可安装在车辆的螺旋弹簧内,以增强几乎任何汽车或卡车的承载能力。到1949年,他准备用他的新概念开展业务,但他当时并不知道赛车界会接受他的想法。

  说到Air Lift参与赛车和售后市场的故事,首先是Claud Pemberton的孙子Jody。由于Air Lift是一家家族企业,他经历了许多我们即将聊到的历史,尤其是赛车。秒速赛车:爱柏 你不能不知的气动避震之起源事实上,他仍然拥有代表公司形象的D-500-1赛车,并且正在进行恢复工作。Air Lift的另一位历史学家是Chris Garlitz,他是一位44年的老员工,他经历并一起成就了这一切。他曾经开着D-500-1,用直通排气吸引着大家的注意,大摇大摆地到市区邮局去取邮件。

  因此,这似乎是一个故事开始的好地方:1950年---南卡罗来纳州达林顿。这是赛车历史的早期阶段;车手驾驶着可以从经销商那买到的原厂汽车,肮脏的车身,眼神里充满了很可能由于头一晚昼夜驾驶带来的困倦。当时美国正在实行禁酒令,有些车手会在夜晚通宵偷偷运输私酒来赚取外快,毕竟当时做一名赛车手是赚不到什么钱的。而在这些汽车上安装了Air Lift的空气弹簧,可以防止后备箱因为装满私酒而下沉。

  因此,凭借这种歪打正着的赞助,车手们也开始在赛车中要求加入空气弹簧。例如,这辆由Buck Baker驾驶的1950年代的老爷车是第一批真正展现了Air Lift技术所能做到的赛车之一。该车在四根悬挂都有可充气的丁基橡胶弹簧,充满了1-20psi的空气,可以有效地装载于每根悬挂并根据需要改变操控。20psi相当于增加150磅的弹簧刚度到每一根悬挂,通常装在车的右侧,因为他们都是在左转的椭圆形赛道。比赛前一晚,技师在停车场用手电筒照明,将空气系统安装上车。从那时起,又有十几位获奖的NASCAR车手驾驶这辆车,包括Richard Petty的父亲Lee Petty。这辆汽车是一辆原厂的涂装,几年前它和Dale Earnhardt的3号赛车一起被运到英国的古德伍德参展。秒速赛车:

  看起来50年代对于Air Lift来说真的是一个激动人心的时刻。他们准备高性能的样车参加比赛,赞助主要车队,甚至在代托纳海滩的“速度周”期间举办Air Lift Day。这是由Air Lift赞助的为期一整天性能测试---高速赛车,加速测试,甚至制动试验都是为了找到赛道上最好的车手。当然,他们不得不等到下午3点才开始庆祝活动,那就是退潮的时候,沙滩是比赛的理想场所。

  上面这张合影中,戴着帽子的是Archie MacMillan,他还是一位广告人,他手工绘制了他正在倚靠的旅行车。他右边的是Rod McLean,他是Air Lift的首席机械。

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